Все по-често чуваме за електромобили, плъг-ин хибриди, range extenders и всякакви междинни решения, които целят да съчетаят екологични предимства с практичността на традиционните автомобили. Две от най-обсъжданите и интересни машини в този преходен период към по-чисто бъдеще са BMW i3 REx (Range Extender) и Chevrolet Volt (в Европа по-познат с близнака си Opel Ampera).
На българския пазар те заемат една сравнително нишова, но бързо разрастваща се ниша от употребявани електрифицирани превозни средства, които обещават да свалят значително разходите за гориво и да намалят въглеродния отпечатък. Въпреки че моделите не са нови на световния пазар, у нас интересът към тях тепърва се развива.
Именно по тази причина решихме да се потопим в дълбочина в темата – ще разгледаме историята, технологичните особености, реалната употреба и предлагането в България, като разгледаме BMW i3 REx и Chevrolet Volt, за да видим кое е по-подходящо за вашите нужди и стил на шофиране. Ще се опитаме да съчетаем подробна техническа информация с практически съвети и малко забавни факти, за да бъде четенето не само информативно, но и приятно.
Еволюция на концепцията – от „обикновен“ хибрид до „разширител на пробега“
Хибридните технологии в автомобилите не са нещо ново. Още в началото на новия век се появиха модели като Toyota Prius, които комбинираха бензинов двигател с електромотор и батерия, позволявайки намален разход и емисии. С течение на времето производителите се насочиха към по-ефективни решения, където електромоторът върши по-голямата част от работата, а двигателят с вътрешно горене има второстепенна роля – за зареждане на батерията или за добавяне на мощност при нужда. Така възникнаха концепциите за удължител на пробега (range extender) и за плъг-ин хибрид със сравнително голяма батерия, която може да бъде зареждана от електропреносната мрежа.
Chevrolet Volt, чиято първа генерация дебютира като концептуален модел през 2007 г. (а реално излезе на пазара през 2010 г.), е един от пионерите на т.нар. електромобили с удължен пробег (EREV), по-познати като plug-in хибриди. Volt разполага с батерия, която позволява изцяло електрическо придвижване (до определен пробег), след което бензиновият двигател се включва, за да зареди батерията или директно да подпомогне движението. Целта е водачът да може да изминава голяма част от ежедневните си маршрути на ток, а ако му се наложи по-дълго пътуване – да има комфорта, че няма да остане без енергия насред пътя.
BMW i3 дебютира малко по-късно – около 2013 г., като електрическа градска кола с авангарден дизайн. Вариантът REx (Range Extender) добавя малък бензинов двуцилиндров двигател (всъщност зает от скутера BMW C650), който задейства генератор. Този двигател не задвижва директно колелата, а само произвежда електричество, за да поддържа нивото в батерията. Тук концепцията е сходна с Volt, но изпълнена по различен начин, с акцент върху лекотата и високотехнологичния въглероден монокок. В началото BMW i3 е замислен да бъде почти изцяло градски електромобил, но Range Extender-версията го прави далеч по-гъвкав.
И двата автомобила могат да бъдат причислени към EREV (Extended-Range Electric Vehicle) или плъг-ин хибриди – идеята е да се кара основно на ток, но да има резервно гориво за по-дълги пътувания. Разликата е, че Volt се позиционира повече като класически седан/хечбек с четири или пет врати (зависи от годината и модификацията), докато i3 е компактен градски автомобил с футуристичен дизайн и специфичен профил.
Технологични особености на i3 и Volt
Chevrolet Volt (генерация 1 до 2015 г. и генерация 2 след 2016 г.) се задвижва от относително голяма батерия (16–18 kWh при първата генерация, 18–18.4 kWh при втората, но полезно използваема е малко по-ниска). Тази батерия осигурява електрически пробег от около 60–80 км (при първата генерация) и до 85–100 км (при втората) – стойностите варират в зависимост от стила на каране и атмосферните условия. Когато батерията се изчерпи, бензиновият двигател (1.4 литра при първата генерация, по-ефикасен 1.5 литра при втората) влиза в действие. Той може да задвижва генератора, който подава ток към електромотора. При определени режими и скорост, двигателят може да се включи пряко в задвижването чрез планетарен механизъм, но основно идеята е да се симулира удължаване на пробега.
BMW i3 REx разчита на батерия с капацитет от 18.8 kWh (при по-старите модели, наричани 60Ah), 27.2 kWh (94Ah) или дори по-късно 37.9 kWh (120Ah). Вариантът REx включва едноцилиндров или двуцилиндров двигател (зависи от модификацията, но най-често е двуцилиндров 0.647 л.), чиято основна роля е да поддържа нивото на заряд, когато батерията падне до около 6% (може да се контролира през софтуер). Този „резерв“ осигурява около 100–120 км допълнителен пробег при нормални условия. Всъщност i3 винаги се задвижва изцяло от електромотора (170 к.с. при по-старите версии и 184 к.с. при i3s). Бензиновият двигател работи при постоянни обороти, за да бъде ефективен като генератор. Тук интересното е, че резервоарът за бензин е съвсем малък – около 9 литра, което показва, че BMW i3 е по-скоро градска електрическа кола, но с „разширен пробег“ за онези случаи, когато зарядните станции са дефицит или се налагат непредвидени по-дълги пътувания.
При Volt разпределението на мощностите и начина на работа на задвижващата система е малко по-сложно – автомобилът има няколко режима на работа, като в чисто електрически режим може да работи като BEV (Battery Electric Vehicle). След като батерията се изчерпи, двигателят с вътрешно горене се включва за генерация на електричество. Всъщност именно тази архитектура направи Volt толкова интересен. На практика имаме плъг-ин хибрид, но с далеч по-голям акцент върху електрическото движение.
При i3 REx целта е ясно дефинирана – колата да бъде лека и пъргава в града, а бензиновият мотор е на разположение основно за спокойствие на собственика. Много водачи на i3 REx се стараят да карат 90–95% от времето на ток и ползват бензиновия двигател само като „спасител“, когато наоколо няма зарядна станция.
Дизайн и практичност
Ако сравним визуално BMW i3 с Chevrolet Volt, ще забележим драматична разлика. i3 изглежда като градски автомобил от бъдещето – малка кола с висока каросерия, скъсен капак, странен профил, задни врати тип „суицид“ (които се отварят обратно) и салон, изпълнен с рециклирани материали, дървени елементи и минималистични табла. Volt от своя страна е по-традиционен хечбек/седан, с класическа силуетна линия, по-дълъг капак и оформление, близко до конвенционалните автомобили. За някои хора футуристичността на i3 е огромно предимство – колата е компактна, лесна за паркиране и изключително маневрена в града. За други, по-консервативни, Chevrolet Volt изглежда по-малко „космически“ и по-сходен до обикновената ежедневна кола, което им вдъхва повече увереност.
Що се отнася до вътрешното пространство, i3 е проектиран като 4-местен автомобил – на задната седалка има място за двама пътника. Достъпът до нея става чрез задните врати, които могат да се отварят само след като предните врати са отворени. Това е малко неудобство, особено ако често качвате и сваляте деца. Volt предоставя 4 места (първата генерация) или 5 места (втората генерация, въпреки че средното място на задната седалка е по-ограничено). Обемът на багажника в Volt е по-щедър, докато i3 има доста малък заден отсек (около 260 литра при старите модели), но компенсира с предно „буре“ (frunk), където могат да се държат кабели или по-дребни предмети.
При BMW i3 салонът е проектиран да създаде чувство на простор. Благодарение на липсата на централен тунел, подът е сравнително равен. Високата позиция на седене и големите прозорци дават широко зрително поле, което е плюс при градско шофиране. Volt, поради по-традиционния си дизайн, се усеща като нормална кола – някои го харесват именно заради това, други го намират за „прекалено обикновен“. Въпрос на личен вкус.
Мощност, динамика и пробег
Едно от предимствата на електромобилите и плъг-ин хибридите е високият въртящ момент при ниски обороти. Това важи с пълна сила и за двата модела. При BMW i3, електромоторът със 170 к.с. (184 при i3s) гарантира доста енергично потегляне от място и спринт 0–100 км/ч около 7.2–7.9 секунди (в зависимост от конкретната версия). Колата е лека (около 1200–1300 кг за електрическата част) и благодарение на карбоновата каросерия и тесните си гуми е учудващо чевръста в града. С по-стегнатото си окачване i3 може да се чувства малко твърда на неравни пътища, но иначе е истинско удоволствие при ускорение на светофар.
Chevrolet Volt, макар да е по-тежък (над 1600 кг), също се усеща доста пъргаво, особено при ниски скорости. Електромоторът (около 150 к.с. и над 350 Нм въртящ момент) осигурява уверено потегляне и изпреварване. Ускорението от 0 до 100 км/ч е около 8–9 секунди, което не звучи като спортен автомобил, но за ежедневна употреба е напълно прилично. Volt е по-подходящ за извънградски маршрути, благодарение на по-добрия общ пробег (често над 500 км при пълен резервоар и заредена батерия), докато i3 REx с пълен резервоар и заредена батерия достига не повече от 250–300 км (в зависимост от големината на батерията и стила на шофиране).
Как стоят нещата в реалността? При i3 (60Ah) електрическият пробег е около 130–150 км в градски условия (при благоприятно време), а бензиновият двигател добавя около 100–120 км допълнително. По-новите (94Ah) версии предоставят до 200–220 км електрически пробег, а REx все още добавя близо 100-ина км. Това е добро решение, ако преобладаващо се движите в града и околните райони. При Volt (първа генерация), електрическият пробег е около 60 км реално, след което бензиновият двигател осигурява още 400+ км. Втора генерация Volt (която в Европа е по-рядка) достига около 85+ км на ток, което е още по-впечатляващо. Това прави Volt по-гъвкав при дълги пътувания, а i3 e по-ориентиран към градската среда с възможност за спорадични извънградски преходи.
Зареждане и разходи за поддръжка
Чисто електрическите и плъг-ин хибридните автомобили имат общо предимство: по-нисък разход при движение на ток и по-малко части, които могат да се износят, отколкото при типичен бензинов или дизелов двигател. И все пак има някои специфики. При Chevrolet Volt, ако карате основно на ток, ще имате много ниски разходи за гориво. Но когато батерията се изчерпи и минете на бензинов двигател, разходът може да стигне 5–6 л/100 км (понякога и повече, ако се кара по-бързо). При i3 REx, бензиновият мотор е съвсем малък и е свързан към генератор, така че разходът в режим REx може да варира между 5 и 7 л/100 км. Тъй като резервоарът е 9 литра, често ще се налагат презареждания при по-дълго пътуване.
Зареждането на батерията при i3 става чрез стандартен тип 2 кабел (до 3.7 kW или 7.4 kW монофазно при някои варианти) или DC бързо зареждане (комбо CCS) при по-новите версии. Volt се зарежда предимно на ниво 2 (до 3.3 kW), тъй като няма DC fast charge опция. Това означава, че при Volt зарядът ще отнеме между 3 и 4 часа на 3.3 kW станция (ако батерията е напълно изчерпана), докато i3, ако има CCS, може да се зареди и за 30–40 минути до 80%, но това зависи дали i3 е оборудван с DC rapid charging (в някои региони това е опция). В български условия CCS станциите се множат, но не навсякъде, така че практическата полза от това зависи къде живеете и къде пътувате.
Поддръжката при BMW i3 REx включва проверки на маслото и филтъра на бензиновия двигател (някои собственици го сменят на всеки 2 години, дори да не са карали много на бензин), както и стандартните процедури за електромобил (спирачна течност, проверка на спирачки, кабели и т.н.). При Volt също ще имате поддръжка на бензиновия двигател (смяна на масло, свещи, филтри), макар и по-рядко. Добрата новина е, че при каране предимно на ток двигателят не се износва интензивно.
В разходно отношение, ако се зарежда редовно от домашната мрежа, и двете коли могат да намалят сметките за гориво драстично. Волтажът и наличната мощност във вашия дом или гараж са важни: имате ли възможност да монтирате по-бързо зарядно устройство (wallbox) или ще разчитате на стандартния контакт (около 2–2.3 kW)? Колкото по-голяма батерия имате, толкова по-дълго време ще отнеме пълното зареждане от обикновена розетка. И при двата модела, обаче, говорим за относително малки батерии (сравнени с Tesla Model S например), така че нощното зареждане вкъщи е абсолютно постижимо. Много собственици на Volt и i3 разказват, че рядко им се налага да посещават бензиностанция, особено ако ежедневните им маршрути са под 50–60 км.
BMW i3 и Chevrolet Volt на българския пазар – предлагане, цени и сервиз
В България, както и в много други европейски страни, BMW i3 е по-познат и по-често срещан от Chevrolet Volt. Причината е, че i3 се предлагаше официално в дилърската мрежа на BMW, а много употребявани екземпляри се внасят от Западна Европа.
Volt, от друга страна, се среща под марката Opel Ampera (практически същият автомобил, с някои козметични разлики). Втората генерация на Chevrolet Volt не се предлага официално в Европа, така че ако видите второ поколение на българския пазар, то почти сигурно е внос от САЩ.
Opel Ampera-e (една изцяло електрическа версия на GM, базирана на Chevrolet Bolt) няма нищо общо с Volt, за да не се бъркате.
Ако се огледаме в обявите за автомобили втора употреба, ще видим че BMW i3 REx от ранните години (2014–2015) с по-малката батерия може да се намери на цени между 25 000 и 35 000 лв., в зависимост от пробега и състоянието. По-нови версии (94Ah, 120Ah) държат по-високи цени – над 40 000–45 000 лв. и нагоре.
При Chevrolet Volt (първа генерация) често ще попаднете в диапазона 18 000–25 000 лв., но екземплярите може да са внос от САЩ и да имат история със застрахователни щети.
Opel Ampera (европейската версия на Volt) е малко по-скъп, но може да се намери около 20 000–28 000 лв. в зависимост от годината и състоянието.
Втора генерация Volt е сравнително по-рядък в България, така че цените могат да са доста неопределени, стигайки 35 000–40 000+ лв.
Сервизната поддръжка на i3 е по-лесна, защото BMW има мрежа от официални сервизи и обучени техници. Въпреки че i3 не е масов модел, има достатъчно информация и специалисти, които са се занимавали с него. За Volt/Ampera нещата са малко по-сложни, но все пак има сервизи, които вече натрупаха опит с тези модели. Основното притеснение е достъпът до резервни части, особено ако става дума за американския Volt (втора генерация), който официално никога не е продаван тук. Въпреки това, за стандартни части по задвижването, GM има известна унификация, така че при желание могат да се намерят и доставят.
От гледна точка на надеждност, и двата модела са се доказали като относително стабилни. Батериите на BMW и GM (Chevrolet) използват модерни литиево-йонни клетки, има множество екземпляри с над 100 000–150 000 км, които все още запазват голяма част от капацитета си.
Естествено, при покупка на употребяван автомобил е важно да се провери реалното състояние на батерията. Някои инструменти за диагностика (като OBD адаптер и съответен софтуер) могат да дадат представа за State of Health (SoH). Често се препоръчва да направите тестдрайв, като изминете определен пробег на ток и видите колко бързо пада процентът заредена батерия.
Факторът „забавление“ и субективното усещане
Шофирането на електрически автомобил често се описва като „забавно“ и „впечатляващо“ заради незабавния въртящ момент. BMW i3 REx добавя към това усещане и своята лека каросерия, която го прави много пъргав и адаптивен в градски условия. Някои собственици казват, че i3 им дава усещането за картинг – бързо ускорение, малък радиус на завой, висока позиция. Освен това салонът е много различен от всичко стандартно, което също внася известен „уау“ фактор.
Chevrolet Volt, от своя страна, макар и да не блести с оригинален дизайн, предлага доста линейно и мощно ускорение в електрически режим. Ако сте свикнали с нормален бензинов автомобил, Volt дава усещане за лекота – не сменя предавки (в електрически режим), няма вибрации и шум, докато не се включи бензиновият двигател. При прехода към бензин нещата стават малко по-шумни, особено ако трябва да се ускори рязко, но за дълъг път на магистрала моторът поддържа относително константни обороти и не е толкова дразнещ. Както при i3, възможно е да си зададете стратегии за употреба на гориво – някои версии на Volt позволяват да се избере режим „Hold“, при който се пази батерията за по-късно градско каране.
Изборът между i3 REx и Volt понякога се свежда до това какво главно желаете – истински електромобил с „backup“ или по-традиционен хибрид с голям електрически обхват. i3 е перфектен за градските приключенци, които искат нещо компактен размер и имат достъп до зарядна инфраструктура. Volt е по-близко до универсален автомобил, способен да поеме среднодълги пътувания, без да ви кара да се притеснявате прекомерно за зареждане.
Кое да изберем Volt или i3?
Еднозначен отговор няма. Зависи колко и как шофирате, къде живеете и колко сте склонни да се нагодите към нуждите на електромобила. Ако основното ви придвижване е градско, изминавате под 50–60 км на ден и имате зарядна станция или поне гараж с контакт, BMW i3 REx може да е идеален. Ще карате предимно на ток, а малкият бензинов резерв ще ви дава спокойствие за извънредни ситуации. Удоволствието от маневреността и екологичния дизайн е голям бонус. В същото време трябва да преглътнете ограничения багажник и факта, че на магистрала разходът на бензиновия генератор може да е по-висок от очакваното, ако карате дълго време с бързи скорости.
Chevrolet Volt (или Opel Ampera) е отличен избор, ако искате да ползвате предимно електрически режим през седмицата, но и често пътувате на по-големи разстояния през уикенда. Неговата по-голяма гъвкавост да измине стотици километри след изчерпване на батерията, без да е нужно да спирате за зареждане, е голям плюс. Автомобилът е малко по-просторен, особено в багажника (при някои версии), и по-традиционен като усещане. Недостатък е, че втора генерация Volt почти не се намира в Европа, а първата вече е на доста години. Някои от тях са внасяни от САЩ със съмнителна сервизна история. Но ако намерите запазен екземпляр (или Opel Ampera в добро състояние), това може да бъде чудесна сделка.
Не е за пренебрегване и финансовият аспект. Понякога се появяват i3 REx на много изгодни цени, особено ако батерията е по-малка (60Ah) и годините са повече. Volt като цяло е по-достъпен, но трудно се намират модели с ясен произход и добре поддържани – ако се натъкнете на такава, вероятно ще платите сравнително малко за технологично продвинат автомобил. Тук трябва да отчетем и наличието на зарядни станции в района, както и възможността да зареждате вкъщи. Колкото повече време прекарвате в електрически режим, толкова по-смислено е цялото това упражнение.
Перспективи за вторичния пазар и бъдещи политики
С всяка изминала година в България се увеличава броят на зарядните станции, включително бързите CCS за i3 или AC 22 kW за други модели. Правителствата на различни страни в Европа субсидират електромобилите и плъг-ин хибридите, макар че в България подкрепата е сравнително ограничена до намаления годишен данък. Все пак, тенденцията е към затягане на нормите за емисии и налагане на все повече рестрикции за дизелови и бензинови автомобили в централните части на градовете. Това създава благоприятна среда за електрифицираните превозни средства. Дори когато моделът е на години, като Volt или i3 REx, те продължават да се радват на интерес, защото позволяват навлизане в „зелените зони“ и дават усет за шофиране с по-ниски емисии.
По отношение на остаряването на батериите – както споменахме, при нормална употреба Volt и i3 показват сравнително добра издръжливост. По-големият проблем е, че ако се наложи смяна на батерията, това може да е много скъпо. Някои собственици предпочитат да рециклират или ре-конфигурират отделни модули. С все по-широкото разпространение на електромобили, вероятно ще има и повече сервизи, които могат да извършват ремонти на клетъчно ниво, което ще понижи разходите.
Накрадко за избора между i3 REx или Chevrolet Volt
Без съмнение, и двата автомобила са атрактивни опции, ако желаете да навлезете в света на електромобилността, но не сте готови да преминете на 100% електрическа кола без резервен бензинов мотор. BMW i3 REx е по-модернистично градско решение, подходящо за онези, които търсят компактен размер, забавление при каране и са склонни да приемат ограничения пробег. Chevrolet Volt (или Opel Ampera) залага на по-познат профил, по-добър извънградски пробег и цена, която често е по-достъпна.
Ако се замисляте за покупка, не пропускайте да направите пробно шофиране и при възможност да тествате двата модела в реални условия. Обърнете внимание на вашите навици: колко километра дневно минавате, имате ли удобно място за зареждане, колко често ви се налагат дълги пътувания? Едва след като изясните тези въпроси, ще можете да решите дали малкият резервоар на i3 REx е достатъчен или дали Chevy Volt не е по-логичен компромис. Сервизната история, остатъчният капацитет на батерията и наличието на надеждна документация са от ключово значение. Когато всичко е проверено, обаче, наградата е голяма: ниски разходи, тиха работа и усещането, че допринасяте за по-чиста градска среда.
В крайна сметка, изборът i3 REx или Volt може да се разглежда като избор между два различни свята в една и съща орбита – света на електрическото придвижване. Единият по-авангардно скроен, другият по-консервативен на вид, но също толкова технологичен. И двата символизират прехода между бензиновото минало и електрическото бъдеще, дават усещане за иновация и известна свобода от зависимости на бензиностанцията. Да, все още не е перфектно – батериите не са безкрайни, зарядната мрежа не е идеална, но пък поне ще усещате задоволство, докато карате на ток покрай дълга опашка от коли на светофара, гордо с ясното съзнание, че вие изхвърляте по-малко вредни емисии и се забавлявате зад волана. В един свят, който все по-бързо се променя, BMW i3 REx и Chevrolet Volt/Opel Ampera са истински герои на междинната епоха – едновременно електрически и все пак не напълно зависими от контакта. В България пък ви чакат оферти с различна история, цени и състояния, така че доброто проучване е ключът към успешна сделка и години на доволно, полу-електрическо шофиране.
