След като преди време си говорихме за най-добрите бензинови двигатели, сега е време да задълбаем в една от компаниите, които присътва няколко пъти в предишната класация – Тойота. Когато се говори за най-добрите двигатели на Toyota, разговорът почти никога не е само за мощност. При тази марка истински великите бензинови мотори обикновено печелят с комбинация от три неща – конструктивна здравина, характер и способност да работят дълго без излишна драма.
Затова тук не става дума само за най-бързите или най-икономичните агрегати, а за онези двигатели, които са оставили трайна следа в спортните модели, в масовите автомобили и в офроуд машините на Toyota.
4A-GE
Сред класическите четирицилиндрови двигатели на Toyota 4A-GE е почти задължителна отправна точка. Това е 1.6-литров редови четирицилиндров мотор с DOHC глава, който в ранната си форма 4A-GEU дава 130 PS при 6600 об/мин в Corolla Levin и Sprinter Trueno AE86 от 1983 г. По-късните 20-клапанови версии в AE111 стигат 165 PS при 7800 об/мин, което е впечатляващо за атмосферен мотор с работен обем 1587 куб. см. Вграждан е в Corolla Levin и Sprinter Trueno през 80-те и 90-те години, а именно тази линия превръща 4A-GE в еталон за лек, оборотен и жив бензинов двигател.
Силата на 4A-GE не е само в цифрите. Този мотор има онова леко, механично, „чисто“ усещане, което липсва на много по-нови двигатели. Харесван е не защото е най-мощният, а защото обича оборотите, реагира бързо на газта и работи отлично в леки шасита. По-малко познатият му плюс е, че Toyota успява да го развие от 130 до 165 PS в серийни версии, без да губи характерната му готовност да се върти високо.
3S-GE
Ако 4A-GE е малкият спортен герой на Toyota, 3S-GE е неговият по-зрял и по-сериозен брат. Това е 2.0-литров DOHC бензинов двигател, който в различните си поколения се монтира в Celica, MR2 и Altezza. В Celica от края на 80-те той вече дава 165 PS при 6800 об/мин, а в Altezza RS200 от 1998 г. стига до 210 PS при 7600 об/мин от същите 1998 куб. см.
Причината 3S-GE да е толкова уважаван е, че е рядко успешен баланс между ежедневна използваемост и спортен темперамент. В MR2 SW20 например той дава 165 PS и пасва чудесно на средноразположената компановка, а в Altezza вече показва колко далеч Toyota може да стигне с атмосферен двулитров мотор. Това е двигател, който не разчита на груба сила, а на добра глава, точна газоразпределителна схема и желание за обороти.
3S-GTE
3S-GTE е моторът, с който Toyota влиза сериозно в света на турбо спортните автомобили и ралитата. Архитектурата е сходна с тази на 3S-GE – редови четирицилиндров DOHC 2.0 – но тук вече има турбокомпресор и значително по-силен среден диапазон. В Celica GT-Four от октомври 1986 г. 3S-GTEU дава 185 PS, а в по-късната Celica ST185 и MR2 Turbo вече говорим за 225 PS при 6000 об/мин.
Това е един от онези мотори, които носят състезателна тежест и в серийната кола. Не е случаен фактът, че именно Celica GT-Four с 3S-GTE извежда Toyota до световно рали признание, включително титлата на Карлос Сайнц през 1990 г. В практиката 3S-GTE е ценен, защото комбинира здрав блок, сериозен резерв за натоварване и много добър потенциал за доработка.
1JZ-GTE
Сред редовите шестаци 1JZ-GTE е един от най-подценените велики двигатели на Toyota. Това е 2.5-литров редови шестцилиндров DOHC турбо мотор с работен обем 2491 куб. см. В Soarer от 1991 г. дава 280 PS при 6200 об/мин, а същата мощност се появява и в Chaser, Cresta и по-късно Verossa. Toyota го въвежда масово през 90-те години именно като по-спортната 2.5-литрова алтернатива в заднозадвижваните си седани и купета.
На пътя 1JZ-GTE има едно качество, което много турбо мотори не успяват да запазят – усеща се едновременно плътен и рафиниран. Той е по-компактен и малко по-лек от 2JZ, но пак предлага типичната за редовата шестица плавност. Именно затова Chaser Tourer V и сродните модели се ценят толкова високо и днес – двигателят има здравина, тунинг потенциал и много приятен механичен характер.
2JZ-GE и 2JZ-GTE
Ако има един бензинов двигател на Toyota, който е прераснал в световна легенда, това е 2JZ. Работният обем е 2997 куб. см, конфигурацията е редови шестцилиндров DOHC, а в атмосферна форма 2JZ-GE дава 220–230 PS според модела, докато 2JZ-GTE в Aristo и Supra развива 280 PS в японските заводски спецификации. 2JZ-GTE се появява в Aristo през 1991 г., а през 1993 г. влиза и в A80 Supra, където окончателно изгражда легендата си.
Най-важното при 2JZ не е само заводската мощност. Този мотор става култов, защото има огромен конструктивен резерв и понася натоварване, което за много серийни бензинови двигатели е немислимо. Дори атмосферният 2JZ-GE е известен с копринена работа и дълъг живот, а турбо версията комбинира същата здравина с голям потенциал за сериозно увеличение на мощността. При Toyota това е може би най-яркият пример как здравината и спортът могат да съществуват в един и същи двигател.
1UZ-FE
1UZ-FE е другият голям шедьовър на Toyota, но в съвсем различен стил. Това е 4.0-литров V8 DOHC с работен обем 3968 куб. см, който дебютира в Toyota Celsior през 1989 г. с 260 PS при 5400 об/мин. По-късно се използва и в Soarer, както и в Crown Majesta. Още в средата на 90-те мощността в Celsior нараства до 265 PS, без двигателят да загуби основното си качество – изключителната гладкост на работа.
Това е мотор, който не впечатлява с агресия, а с инженерна култура. 1UZ-FE прави онова, което малко V8 двигатели успяват – работи тихо, меко и същевременно с усещане за много сериозен механичен резерв. Затова и толкова често се сочи като един от най-успешните японски V8 агрегати изобщо. При него Toyota показва, че може да направи не само здрав и спортен мотор, но и луксозен двигател от световна класа.
2UZ-FE
При офроуд моделите най-силното име сред бензиновите двигатели на Toyota е 2UZ-FE. Това е 4.7-литров V8 с 4664 куб. см, 32 клапана и DOHC глава, използван в Land Cruiser 100 и по-късно в Land Cruiser 200. В европейските спецификации за Land Cruiser Amazon от 2002 г. моторът развива 235 к.с. при 4800 об/мин и 434 Нм още между 1400 и 3200 об/мин. По-късно Toyota добавя VVT-i, което в серия 200 увеличава мощността с 53 PS спрямо по-ранната версия.
Тук не говорим за двигател, който обича да се върти до небето. Силата му е другаде – плътен нисък и среден диапазон, много добра теглителна способност и здравина в тежки автомобили. Точно затова 2UZ-FE пасва толкова добре на Land Cruiser – не е нервен, не е капризен и е направен да работи под товар. Това е типично тойотовски V8, създаден повече за издръжливост, отколкото за показност.
2ZZ-GE
2ZZ-GE е един от най-характерните високооборотни атмосферни мотори на Toyota от по-новата ера. Това е 1.8-литров DOHC двигател с 1796 куб. см, който в Celica от 1999 г. дава 190 PS при 7600 об/мин, а в европейската Celica T Sport е посочен с 189 к.с. при 7800 об/мин и степен на сгъстяване 11.5:1. Използва се в Celica, Corolla T Sport, Corolla RunX и сродни модели от началото на 2000-те.
Това е мотор за шофьори, които обичат да работят със скоростите и да търсят горната част на оборотния диапазон. Неговият чар е, че предлага много висока специфична мощност за атмосферен масов мотор и напълно различно усещане спрямо по-ленивите 1.8-литрови агрегати. В Corolla T Sport той дори е рекламиран с над 100 к.с. на литър, което за онова време е наистина силен резултат.
1NZ-FE
Не всеки велик двигател трябва да е култов турбо шестак или високооборотен спортен мотор. 1NZ-FE е 1.5-литров редови четирицилиндров DOHC агрегат с работен обем 1497 куб. см, който Toyota използва в огромен брой масови модели от края на 90-те и началото на 2000-те. Среща се във Vitz/Yaris, Yaris T Sport, FunCargo и други компактни автомобили. В зависимост от приложението развива около 105–110 PS.
Точно този двигател показва най-добре другата страна на Toyota. 1NZ-FE не е екзотика, но е лек, сравнително прост, икономичен и добре пригоден за дълга всекидневна употреба. В Yaris T Sport например дава 105 к.с. и 145 Нм от 1.5 литра, което е напълно достатъчно, за да направи малката кола жива, без да я превръща в капризен проект. Това е от онези мотори, които печелят уважение с години, а не за една вечер.
G16E-GTS
Най-новото голямо име в бензиновата история на Toyota е G16E-GTS от GR Yaris. Това е 1.6-литров трицилиндров турбо двигател с работен обем 1618 куб. см, DOHC 12-клапанна глава, комбинирано директно и индиректно впръскване D-4ST и едноскролов турбокомпресор. В актуалните спецификации развива 280 DIN к.с. при 6500 об/мин и до 390 Нм между 3250 и 4600 об/мин.
Този мотор е важен, защото доказва, че Toyota все още умее да прави бензинови двигатели с истински характер, дори в ерата на строгите емисии и downsizing. Специфичната мощност тук е огромна, а въпреки само трите цилиндъра двигателят има сериозен удар и много състезателно усещане. При GR Yaris това не е просто ефектен агрегат на хартия, а основата на една от най-интересните спортни Toyota-и на последните години.
Кои наистина са най-добрите двигатели на Тойота
Ако трябва да обобщя, най-великите бензинови двигатели на Toyota не са всички еднакви по философия. 4A-GE и 2ZZ-GE са за хората, които обичат оборотите. 3S-GTE, 1JZ-GTE и 2JZ-GTE са моторите, които свързват Toyota със спорта и тунинга. 1UZ-FE и 2UZ-FE показват колко добре марката умее да прави V8 двигатели – единият за рафиниран лукс, другият за тежка работа. А 1NZ-FE и G16E-GTS стоят в двата края на модерната история на Toyota – единият като образец за разумен масов мотор, другият като доказателство, че инженерната страст още е жива.
Ако искаш, мога веднага да направя и втора версия на материала, подредена като „топ 10“ с по-ясна класация от 1 до 10, готова за публикуване в автомобилен сайт.
